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车企微利时代到来 上半年车市仅增1.4%

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据经济之声《天下财经》报道,习惯了高开高走的中国汽车市场,今年上半年,突然改变原
据经济之声《天下财经》报道,习惯了高开高走的中国汽车市场,今年上半年,突然改变原有运行轨迹,调头向下,市场“降”字当头。最为直观的,便是中国汽车工业协会每月发布的统计数据。最新数据显示,6月份乘用车产销环比回落,同比低于上年水平,是今年以来首次同比下降。中国车市的“黄金时代”结束了吗?未来汽车市场格局,将会出现哪些新变化?

中国汽车市场转入微增长

起伏不定的股市让人心跳加速的同时,也给汽车市场泼了一盆冷水。从中汽协公布的最新数据来看,上半年我国汽车产销表现平平,分别是1209.5万辆和1185.03万辆,同比增长2.6%和1.4%,预计全年汽车销量同比增长3%。

进入21世纪的十几年来,从平均增速24%到7%,再到可能出现的3%,业内人士分析,中国汽车市场从高速增长转入微增长已是事实。中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为,车市增长和中国经济的整体增速相匹配。

沈荣:汽车消费必须遵循经济发展的一般规律,经济发展本身带来的市场需求膨胀速度有一个回调,或者说是进入一个平稳增长期。

车市被股市拖累了吗?

6月份是传统的消费需求旺季,但今年却格外反常。有经销商人士反映,因为股市占用资金,交了购车订金不愿提车甚至无钱提车的“丢单”现象已经出现。车市真的是被股市拖累了吗?

沈荣:这是一个双刃剑。股市发展良好可能对大家来说就是收入预期高,如果收入预期比较高,可能会给(汽车)消费带来增长;调整的话自然而然会对消费产生影响。股市对于汽车消费有影响,但是没有必然联系。

车企降价自救,给经销商补贴

车市低迷,车企纷纷降价自救。这几天,一年一届的汽博会正在长春举行。铺天盖地的价格战,反映出当前中国汽车市场竞争越来越激烈的现状。今年上半年,上海大众、上海通用、长安福特、北京现代、长城汽车纷纷“官方降价”,掀起堪称10年来中国车市最为壮阔的一次“价格战”。

车企的日子不好过,经销商更是陷入高库存压力之下。中国汽车经销商库存预警指数调查显示,6月份库存预警指数为64.6%,比上月上升了7.3个百分点。这组数据,正是今年汽车经销商面临最大困境的一个注脚。继宝马汽车传出再次补贴经销商的消息后,有消息称,大众汽车也将向部分中国经销商提供总计10亿元人民币的资金援助。

“互联网+”能否拯救低迷车市?

产销双降、库存高企,车企纷纷降价、经销商获补贴,这一系列的现象说明了什么?进入微利时代的车企又该如何调整应对?在经济之声特约评论员、《品质汽车》主编张虎看来,产销双降、库存高企,车企降价……这显示出我国汽车市场的发展已经出现变化。

张虎:从深层次来讲,一方面中国汽车市场连续高增长,很多年已经消耗了大量的元气,现在进入低速增长的状态,竞争越来越多元化、细分化,这种状态表现的越来越充分;另外,经销商的生存压力也越来越大,这些压力导致经销商很难承受新车利润低带来的生存困难。

车企竞争的日益加剧,意味着汽车市场已经告别高利润增长。传统车企不得不转型调整,而跃跃欲试的互联网公司运用“互联网+”串联到整个车企营销体系中,能否成为车企应对低迷车市的一大法宝?腾讯汽车总监王秋凤说,他们要做的是帮助车企精准营销,找到真正买车的消费者。

王秋凤:整个下半年,汽车厂商、经销商和互联网的结合,一定会前所未有的紧密。大家要获得更为精准的用户,那么这种结合就会更紧密,甚至可能厂商和互联网很多数据要打通。

增速放缓,需求潜力仍存在

尽管车市增速放缓已是不争的事实,但从整体规模来看,2014年中国汽车产销都超过2300万辆,按照3%的增速,今年将达到2450万辆左右。这一数字对于国内外车企来说,仍然意味着一个巨大的市场。中国社科院工业经济研究所研究员赵英分析,我国新增汽车需求的潜力还是存在的。

赵英:因为我们无论从人均轿车拥有量,还是从中西部的增长潜力,还是从三四线城市的增长潜力,我们新增生产轿车的消费潜力还是存在的。但是总体上讲,十年之内新增消费在逐步递减是必然的。

切忌一哄而上发展SUV和新能源车

值得一提的是,今年上半年SUV市场异军突起,新能源汽车也呈现爆发式增长,未来SUV和新能源领域仍然有望成为平淡车市中的一抹亮色。不过沈荣提醒,车企切忌一哄而上盲目扩张,最终对市场构成伤害。

沈荣:SUV的出现体现了结构市场消费升级的一种变化,中高端消费还会保持一定增长,但是切记,如果大家蜂拥而至,无度扩张超出了市场实际所能容纳的程度和承载能力,就会让市场受到一定程度的伤害。

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